電子汽車(chē)衡儀表的誤差隨溫度的改變而改變

電子汽車(chē)衡儀表的誤差隨溫度的改變而改變

zui大允許變化：稱(chēng)量的有干擾示值與無(wú)干擾示值之間的差值，應不超出規定的顯著(zhù)增差差值，或被測衡器應檢測出顯著(zhù)增差并作出反應?，F場(chǎng)試驗的替代法,當檢定電子汽車(chē)衡時(shí),如果現場(chǎng)標準砝碼達不到100電子汽車(chē)衡的zui大秤量，則可以進(jìn)行現場(chǎng)試驗的替代，前提是標準砝碼總量值至少達到1/2zui大秤量。所謂替代法就是利用質(zhì)量相對恒定的實(shí)物替代標準砝碼，將20%或35%或50zui大秤量的砝碼標準與替代物相互替代到zui大秤量而完成稱(chēng)量檢測，屬于一種重復替代法。
    標準砝碼的重復性誤差試驗,使用替代物進(jìn)行稱(chēng)量測試時(shí)，首先應檢查50%zui大秤量的重復性誤差，重復性測量次數為3次。重復性誤差是選擇替代量的依據：
    若重復性誤差不大于0. 3e，可減少至35 % ；若重復性誤差不大于可減少至20%。標準砝碼的替代試驗方,從零點(diǎn)開(kāi)始,使用砝碼進(jìn)行稱(chēng)量測試，直至確定的砝碼用完，測定該稱(chēng)量點(diǎn)的誤差；
     卸去砝碼,返回零點(diǎn)（如有零點(diǎn)跟蹤裝置，秤臺上留下IOe的砝碼不卸）；
 根據重復性試驗確定的替代物質(zhì)量值，在秤臺上放置相應替代物，測定此時(shí)稱(chēng)量誤差；
 重復上述過(guò)程，直到zui大秤量；
    卸下zui大稱(chēng)量的砝碼并測定閃變點(diǎn)，再卸下替代物；再施加砝碼，電子汽車(chē)衡直至返回到相同的閃變點(diǎn)，重復這一過(guò)程，直至卸載回零。
誤差分析與測量不確定度,誤差分析,電子汽車(chē)衡的誤差主要來(lái)源于稱(chēng)重傳感器、秤體和稱(chēng)重顯示器。
     誤差來(lái)源一、來(lái)自于稱(chēng)重傳感器的誤差,由于稱(chēng)重傳感器的非線(xiàn)性、誤差來(lái)源一不一致和蠕變等因素，易造成非線(xiàn)性稱(chēng)量誤差、滯后誤差、溫度 影響誤差、偏載誤差、重復性誤差、蠕變誤差等。

誤差來(lái)源二、來(lái)自于秤體的誤差,由于秤體機械部件的力傳遞、負荷接受器及固定杠桿等部件的影響和制造材料對溫度引起的膨脹、蠕變和摩擦等因素造成電子汽車(chē)衡的誤差，包括:非線(xiàn)性稱(chēng)量誤差、滯后誤差、溫度影響誤差、偏載誤差、重復性誤差、螺變誤差、置*。
     來(lái)自于稱(chēng)重儀表的誤差,由稱(chēng)重儀表造成的誤差主要是溫度影響，另外由分辨率造成誤差也是一個(gè)來(lái)源。
     衡器的主要誤差來(lái)源,誤差分配, 電子汽車(chē)衡誤差來(lái)源分配系數應滿(mǎn)足下列要求：衡器的誤差分配因子，且0. 3</）,<0. 8。
     如果衡器系統設計時(shí)沒(méi)有規定稱(chēng)重傳感器的誤差分配系數，那么Pu. =0.7。稱(chēng)重傳感器 m誤差分配系數可以是0. 8。
    如果衡器系統設計時(shí)沒(méi)有規定稱(chēng)重儀表的zui大允許誤差系數，那么=0.5。根據衡器統設計要求，該系數可以為0. 3<^<0. 8。
衡器主要部件對衡器總誤差影響的定量關(guān)系采用：0. 72+0. 72~1。
    試驗誤差分配表
序號 試驗類(lèi)型 誤差因子 總誤差
  稱(chēng)審儀表、稱(chēng)重傳感器、秤體 
I 稱(chēng)E測試 0.7 0.7 0.7 1.2
2 4小時(shí)蠕變測試  0.7 0.7 1.0
3 半小時(shí)零點(diǎn)測試  0.7 0.7 1.0
4 鑒別力測試 0.7  0.7 1.0
5 重復性測試  0.7  1.0
6 偏載測試    1.0
7 溫度影響試驗 0.7 0.7  1.0
8 溫度對零點(diǎn)示值的影響 0.7 0.7  1.0
9 置零和除皮裝置準確度 0. 7   1.0
10 電源電壓變化 0.7   1.0
11 短時(shí)電源中斷 0.7   1.0
12 脈沖串 0. 7   1.0
13 靜電放電 0.7   1.0
14 抗電磁輻射 0.7   1.0