西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議

南區150T汽車(chē)衡(沂源100T地磅)光山20T地磅)市北20噸地磅(臺兒莊80噸地磅)西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議：

—、問(wèn)題的產(chǎn)生我市某企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，一次性新建了三臺相同的150t電子地磅，經(jīng)安裝調試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經(jīng)過(guò)近九個(gè)月的使用，就發(fā)現其中一臺150t電子地磅有時(shí)稱(chēng)量不準，誤差1t?2t之多，但零位穩定，小稱(chēng)量正常。用稱(chēng)重車(chē)輛進(jìn)行幾次比對，顯示數據相同，僅相差1個(gè)d=50kg。該企業(yè)的三臺150t電子地磅，都是我們推薦的產(chǎn)品，應該說(shuō)地磅的自身問(wèn)題不大，為什么同樣三臺秤，二臺好，一臺有毛病昵？問(wèn)題處理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶(hù)、供應商都很重視，故障原因不明待查。所以請我所派員和廠(chǎng)家的售后維修工程師共同檢查會(huì )診。

二、問(wèn)題的處理該地磅配置了GD0782型50t柱式稱(chēng)重傳感器，應用搖桿式支撐技術(shù)，具有自動(dòng)定位、復位 的功能，但偏擺幅度需要嚴格限制，否則對稱(chēng)量 準確度、復位速度和零點(diǎn)穩定性都有一定影響， 甚至損壞稱(chēng)重傳感器。應設置可靠的水平限位裝置,限位裝置的間隙要大于秤臺大熱脹冷縮量，而不要小于自動(dòng)復位支撐機構的允許位移值。這種形式的傳力機構我們使用過(guò)多年，比較了解，其間隙需要日常監控和調整，才能保證地磅的正常運行。難道是這臺地磅的限位器出了毛??？為防雜物掉入基坑，在地磅的進(jìn)出兩端和引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。挪走皮帶，就看到該地磅兩端縱向限位器的工 作間隙過(guò)大，達近60mm。該地磅的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡(jiǎn)易形式，一塊擋 板已經(jīng)脫落，其余三塊都已松動(dòng)。進(jìn)一步查看又 發(fā)現其基礎疏松，有下沉的傾向，尤其是地磅兩端基礎和引坡較明顯?？v向限位擋板是預埋在 引坡端面上的，混凝土引坡疏松導致?lián)醢逅蓜?dòng)、脫落、水平縱向限位不起作用。好在現場(chǎng)的狀況有力的提供了引起“有時(shí)秤量不準，誤差1t?2t” 故障原因的證據。大家很快達成了共識，一致認為根本原因是引坡基礎土建質(zhì)量，而不是地磅自身問(wèn)題。為防止故障的擴大（稱(chēng)重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時(shí)補救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎的端面，調整兩端縱向限位器到正常狀態(tài)。設置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴禁在秤臺上急剎車(chē)。要求稱(chēng)重車(chē)輛應緩慢行駛，平穩地停在秤臺中間稱(chēng)量。經(jīng)一周試用，一切正常。但這畢竟 是權宜之計，長(cháng)久考慮需重新做地磅的兩端平 直引坡的基礎和預埋四塊擋板。在平直引坡的前段設置減速帶，以利車(chē)輛減速慢行。好在企業(yè)不是僅有一臺這樣的電子地磅，于是果斷決定，進(jìn)行*處理。

三、思考與建議此故障起因雖然簡(jiǎn)單、顯而易見(jiàn)，但處理需基建工程返工，耗時(shí)費力增添了不少麻煩，在給我們留下深刻印象的同時(shí)，不由得產(chǎn)生了思考。我們認為對此類(lèi)故障要接受教訓，尋*理，不再重犯。正所謂亡羊補牢，不如未雨綢繆。工礦企業(yè)的各種電子衡器的使用現場(chǎng)，在稱(chēng)量過(guò)程中都難免會(huì )發(fā)生各種各樣的碰撞沖擊情況,沖擊效應可能產(chǎn)生巨大的沖擊力，不僅能引起稱(chēng)量不準，甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的認識，大家能明顯看到鋼鐵廠(chǎng)中的鋼材秤、廢鋼秤在日常稱(chēng)量過(guò)程中物料往往會(huì )對秤臺產(chǎn)生強烈的沖擊和砸撞，都強調設有緩沖裝置和抗擊措施。然而對于普遍使用的電子地磅，僅注意到承載 能力，對還會(huì )受到水平?jīng)_擊力的危害認識不夠，這是地磅產(chǎn)生故障的技術(shù)深層次原因。重載荷汽車(chē)在秤臺上剎車(chē)時(shí)，會(huì )產(chǎn)生很大的水平?jīng)_擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的，然而由兩個(gè)經(jīng)典的為大家熟悉的定律：牛頓第二定律F=ma、動(dòng)量定理F=mV/t來(lái)看，產(chǎn)生的水 平?jīng)_擊力是極為可觀(guān)的。據有關(guān)資料報道，50t的載重汽車(chē)，當v=3km/h時(shí)剎車(chē)瞬時(shí)能產(chǎn)生近30t的 水平?jīng)_擊力。主要依靠縱向水平限位器來(lái)平衡，所以在地磅上要設置可靠的水平限位器，要規范化進(jìn)行稱(chēng)量作業(yè)，必要時(shí)要考慮抗水平?jīng)_擊力緩沖裝置的設計。從使用的角度上來(lái)說(shuō)，對于電子地磅，汽車(chē)衡、基坑礎6、兩端的平直引坡，都是地磅的組成部分，三者是不可分割的整體。哪一部分有問(wèn)題，都直接影響電子地磅的正常稱(chēng)量。電子地磅自身的質(zhì)量是衡器生產(chǎn)廠(chǎng)家要保證的，基坑（礎的混凝土施工質(zhì)量也已有足夠的認識了，只是對地磅的兩端平直引坡還不夠重視。地磅進(jìn)出口兩端平直引坡是引導載重車(chē)輛行駛到秤臺上稱(chēng)量的*條件，其重要性是不言而喻的，何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。大多數的電子地磅使用者，當發(fā)現電子汽車(chē)衡出現故障時(shí)，分不清故障的具體原因，都會(huì ) 籠統的說(shuō)是地磅問(wèn)題。如果經(jīng)常出故障，就會(huì )對這家生產(chǎn)的電子地磅質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。然而就我們多年來(lái)所看到的電子地磅故障來(lái)講，至少 有一半以上的故障并不是電子地磅自身的質(zhì)量問(wèn)題。*，衡器業(yè)內提出“手動(dòng)改自動(dòng)，機 械改電子”的方針早已實(shí)現。特別是靜態(tài)電子汽車(chē)衡作為稱(chēng)量汽車(chē)運輸貨物重量的為常見(jiàn)的計 量器具，其技術(shù)的成熟性已被各行各業(yè)廣泛認同，無(wú)需再過(guò)多的介紹什么“高精度稱(chēng)重傳感器；20 萬(wàn)、50萬(wàn)碼數字傳感器；24位A/D的稱(chēng)重儀表；利用有限單元計算方法優(yōu)化設計的承載器”。在很多情況下卻忽略了地磅兩端平直引坡這個(gè)*條件。要知道再好的地磅，如果沒(méi)有兩端平直引坡是難以用好地磅的。二十世紀八十年代我們選購GGG-30型動(dòng)態(tài)軌道衡，紅山廠(chǎng)派員到現場(chǎng)指導地磅兩端平直 引道的施工驗收，這臺動(dòng)態(tài)衡較其他二臺動(dòng)態(tài)衡 長(cháng)期穩定運行，是得益于兩端高質(zhì)量平直引道。所以我們提醒衡器生產(chǎn)廠(chǎng)家，特別是銷(xiāo)售部門(mén)經(jīng)理，不能簽完銷(xiāo)售合同就完事。還需要用戶(hù)充分認識到，必須有相應的規范稱(chēng)量作業(yè)方式和設施 來(lái)避免和減少強烈水平?jīng)_擊的產(chǎn)生，地磅才能 正常運行。目前還沒(méi)有針對地磅的檢定規程，現行檢 定規程又沒(méi)有提出對地磅引坡的要求，為了預 防為主的做好售后服務(wù)工作，我們認為廠(chǎng)家非常 有必要明確告知用戶(hù)地磅不允許建在彎道上，地磅的進(jìn)出口兩端至少應有不小于1/2秤臺長(cháng)度 的平直引坡。還給用戶(hù)提供一份地磅稱(chēng)量作業(yè) 指導書(shū)作參考?？傊獛椭脩?hù)用好地磅。四、結束語(yǔ)衡器專(zhuān)家及時(shí)提出“邊界條件對 衡器性能影響問(wèn)題的探討”，是有衡器制造方面分析揭示出百?lài)嵰陨系匕醢l(fā)生問(wèn) 題的原因，對我們正確選購使用大型衡器具有指導意義。至于地磅兩端平直引道是否為邊界條件，這由衡器專(zhuān)家們來(lái)界定。我們僅希望所提出 的地磅兩端平直引坡問(wèn)題能給朋友們有所幫助。