對大型、長(cháng)規格汽車(chē)衡產(chǎn)品選擇使用稱(chēng)重傳感器的問(wèn)題進(jìn)行分析、探討。針對“橋式稱(chēng)重傳感器”、“柱式稱(chēng)重傳感器”、“扭曲環(huán)稱(chēng)重傳感器”、“雙剪切梁吊環(huán)稱(chēng)重傳感器（或稱(chēng)為雙剪切梁稱(chēng)重傳感器）”小編就“橋式稱(chēng)重傳感器”如何保證作用力垂直傳遞、確保衡器計量準確度，談?wù)勔恍┰O計方法。
優(yōu)點(diǎn)：對加載點(diǎn)變化不敏感、抗偏載性能好、固有線(xiàn)性好、安裝方便、稱(chēng)重傳感器固定不旋轉、制造成本低。
缺點(diǎn)：重心較高、過(guò)載能力較差，大秤量的稱(chēng)重傳感器難以達到高的準確度等級。
采用橋式稱(chēng)重傳感器的長(cháng)承載器衡器，在使用過(guò)程中其球狀壓頭隨著(zhù)承載器長(cháng)度變化，壓頭也在彈性體的球窩內沿長(cháng)度方向滾動(dòng)，使作用力加載方向偏移，從而產(chǎn)生偏載。雖然此類(lèi)稱(chēng)重傳感器的抗偏載性能比較好，但是位移量較大時(shí)也會(huì )影響一定的計量性能。為此在91年針對數字指示軌道衡產(chǎn)品承載器比較長(cháng)的狀況，考慮多只稱(chēng)重傳感器受熱脹冷縮的影響因素，申請了一個(gè)實(shí)用新型的，將稱(chēng)重傳感器上壓頭設計成兩種形式，一種是保留了原設計的球面形狀，用于中間四只稱(chēng)重傳感器，起到定位作用；一種是按照球面的zui高點(diǎn)設計成平面形狀，用于端部的稱(chēng)重傳感器，不論熱脹冷縮時(shí)承載器的長(cháng)度如何變化，可以保證其承載器上的作用力總是垂直作用于稱(chēng)重傳感器上。
由于彈性體是固定的，當熱脹冷縮影響承載器長(cháng)度變化和承載器晃動(dòng)，僅僅是其壓頭產(chǎn)生了偏移，作為傳遞作用力的彈性體是不會(huì )隨承載器的變化而移動(dòng)，使得在稱(chēng)重傳感器上的作用力還能垂直傳遞，對汽車(chē)衡稱(chēng)量性能的影響比較??；同時(shí)，由于彈性體不是隨承載器晃動(dòng)，彈性體也不會(huì )產(chǎn)生旋轉，電纜線(xiàn)就不會(huì )纏繞彈性體。
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