動(dòng)態(tài)車(chē)輛自動(dòng)衡器的四代技術(shù)發(fā)展：

　　*代：可以追溯到上世紀七十年代，由化工部第四設計院開(kāi)發(fā)的我國*代動(dòng)態(tài)軌道衡深基坑產(chǎn)品在湛江化工廠(chǎng)投入運行，開(kāi)啟了我國動(dòng)態(tài)軌道衡發(fā)展的起點(diǎn)。
　　
　　第二代：到了七十年代末期，機械部天水紅山試驗機廠(chǎng)在吸取了英國先進(jìn)技術(shù)基礎上研制的我國第二代低外形整體吊裝秤臺的動(dòng)態(tài)軌道衡在東北阜新電廠(chǎng)通過(guò)了部級新產(chǎn)品鑒定。該階段先后有中國計量科學(xué)研究院研制的動(dòng)態(tài)軌道衡在上海第五鋼鐵廠(chǎng)投入運行；承德自動(dòng)化儀器總廠(chǎng)研制的動(dòng)態(tài)軌道衡產(chǎn)品在沙河電廠(chǎng)通過(guò)了鑒定；武漢衡器廠(chǎng)引進(jìn)了美國拉姆齊公司的動(dòng)態(tài)軌道衡技術(shù)。
　　
　　第三代：zui值得一提的是八十年代中期由機械部組織由天水紅山試驗機廠(chǎng)、湖南大學(xué)、蘇州儀表元件廠(chǎng)以及鐵道科學(xué)研究院標準化所組成的部級科研攻關(guān)小組，成功研制了我國第三代運用無(wú)開(kāi)關(guān)識別技術(shù)的0.2級高精度雙臺面微機動(dòng)態(tài)軌道衡產(chǎn)品，使得我國動(dòng)態(tài)軌道衡技術(shù)開(kāi)始邁入趕超*水平的道路。
　　
　　第四代：進(jìn)入本世紀以來(lái)，我國在動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重技術(shù)上又進(jìn)一步朝著(zhù)縮小與*水平差距的方向發(fā)展。例如第四代的無(wú)秤臺技術(shù)、不斷軌新技術(shù)、車(chē)號射頻識別技術(shù)產(chǎn)品的應用步伐進(jìn)展很快，第四代產(chǎn)品較為典型的生產(chǎn)企業(yè)如鐵科院路通公司、東方雷諾及華衡、長(cháng)沙傳感器技術(shù)研究所等產(chǎn)品。
　　
　　在動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡方面，本世紀初隨著(zhù)我國公路車(chē)輛超載超限規定的實(shí)施，各省市的公路*門(mén)紛紛上馬動(dòng)態(tài)軸重秤產(chǎn)品。因而一批動(dòng)態(tài)軸重秤的國有、民營(yíng)及外資生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍般地涌現。但總體上還沒(méi)有突破傳統電阻應變式傳感器秤臺的形式。
　　
　　較為可喜的是，近幾年新技術(shù)的應用，例如高速壓電晶體傳感器的理論分析，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分布式稱(chēng)重系統，光纖傳感器結合DSP數據處理系統已應用于我國公路管理稱(chēng)重系統中，高速、高精度的動(dòng)態(tài)數據處理技術(shù)的研究正逐步趨于實(shí)用階段。但就總體而言，目前我國動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重衡器產(chǎn)品還存在著(zhù)諸多的弊病，從而制約了動(dòng)態(tài)車(chē)輛衡器的產(chǎn)品與接軌和發(fā)展。具體表現如為：低價(jià)位產(chǎn)品競爭，使企業(yè)過(guò)多地追求數量，現有的動(dòng)態(tài)電子衡器，忽略了技術(shù)與工藝的先進(jìn)性，市場(chǎng)缺少技術(shù)產(chǎn)品；高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)的研究與應用，缺乏占領(lǐng)技術(shù)前沿的開(kāi)發(fā)能力、功能不全、穩定性較差；缺少高質(zhì)量、高可靠性、技術(shù)的高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重儀表；缺少快速動(dòng)態(tài)響應的高精度稱(chēng)重傳感器，造成高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)無(wú)法突破；高速動(dòng)態(tài)理論基礎研究不扎實(shí)，目前多數還停留在實(shí)驗階段，缺少先進(jìn)實(shí)用的高速、高精度的動(dòng)態(tài)數據處理應用軟件技術(shù)；由于動(dòng)態(tài)檢測手段不齊全，造成標準、規程的執行無(wú)法與接軌，更談不上產(chǎn)品技術(shù)趕超*水平。
　　
　　例如我國目前還僅局限于采用標準檢衡車(chē)對動(dòng)態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡進(jìn)行檢定，而不能按照OIMLR106要求對實(shí)際整列火車(chē)在列重稱(chēng)重運行條件下測試每節車(chē)的重量；還不能按照OIMLR134要求包括各類(lèi)懸掛型道路車(chē)輛的不同車(chē)型、變速狀態(tài)、不同路面狀況條件下完成動(dòng)態(tài)重量測試；動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計算機軟件系統在使用中無(wú)有效的監測手段，造成檢定前按標準車(chē)修正的現象較為普遍，無(wú)法真實(shí)反映衡器的使用可靠性。